شاتون ام وی ام 530

Name: شاتون ام وی ام 530 - تترا یدک
Price: 1760000 IRR
Availability: InStock

برای مقایسه اضافه کنید

دسته ها: ام وی ام ۵۳۰, ام‌وی‌ام

قیمت محصول

1.760.000 تومان

برای دریافت مشاوره با ما در ارتباط باشید.

توضیحات محصول

نقش کلیدی: شاتون وظیفه دارد نیروی انفجار حاصل از احتراق (که پیستون را به سمت پایین هل می‌دهد) را به نیروی چرخشی در میل‌لنگ منتقل کند و به این ترتیب، حرکت رفت و برگشتی پیستون را به حرکت دورانی تبدیل نماید.
اجزای شاتون: شاتون از سه بخش اصلی تشکیل شده است: سر بزرگ (Big End) که به میل‌لنگ متصل می‌شود، بدنه (Rod Body)، و سر کوچک (Small End) که توسط بوش یا پین به پیستون متصل می‌گردد.
جنس و ساختار: شاتون‌های MVM 530 معمولاً از فولاد فورج شده (Forged Steel) ساخته می‌شوند تا در برابر نیروهای کششی و فشاری عظیم ناشی از عملکرد موتورهای تنفس طبیعی مقاومت کنند.
اتصال به میل‌لنگ: سر بزرگ شاتون توسط یک یاتاقان متحرک (Bearing Shell یا “نیم‌قلم”) که با فشار روغن روانکاری می‌شود، دور میل‌لنگ می‌چرخد.
روانکاری: روغن موتور از طریق کانال‌های میل‌لنگ و سوراخ‌های موجود در یاتاقان، شاتون را در سر بزرگ و همچنین پیستون را در سر کوچک روانکاری می‌کند.
کج‌شدگی و تاب‌خوردگی: به دلیل نیروهای پیچیده وارده، اگر موتور بیش از حد گرم شود، با روغن کم کار کند، یا با دور موتور بسیار بالا کار کند، شاتون می‌تواند دچار کج‌شدگی (Bending) شود که منجر به تماس با سیلندر یا بدنه موتور می‌شود.
شکستن شاتون: در صورت خرابی شدید یاتاقان یا ضربه شدید (مانند ورود آب یا سوخت زیاد به سیلندر)، شاتون ممکن است شکسته و از بدنه موتور خارج شود (پدیده‌ای که اصطلاحاً “شاتون زدن” نامیده می‌شود).
پیستون: در سر کوچک، شاتون توسط یک پین (Wrist Pin) به پیستون متصل می‌شود که حرکت چرخشی و زاویه‌ای پیستون را امکان‌پذیر می‌سازد.
اهمیت تعادل: شاتون‌ها باید از نظر وزن بسیار دقیق باشند تا تعادل موتور (Balancing) حفظ شده و ارتعاشات ناخواسته به حداقل برسد؛ معمولاً به صورت ست تعویض می‌شوند.
علائم خرابی: صدای غیرعادی شدید، کوبش فلزی منظم و سریع از داخل موتور که با افزایش دور موتور شدیدتر می‌شود (صدای “تق تق” یا “چک چک” از نوع سنگین)، نشانه‌ای قطعی از خرابی یاتاقان یا شاتون است.