توپی چرخ عقب ام وی ام 530

Name: توپی چرخ عقب ام وی ام 530 - تترا یدک
Price: 4700000 IRR
Availability: InStock

برای مقایسه اضافه کنید

دسته ها: ام وی ام ۵۳۰, ام‌وی‌ام

قیمت محصول

4.700.000 تومان

برای دریافت مشاوره با ما در ارتباط باشید.

توضیحات محصول

عملکرد اصلی: اتصال ایمن سیستم ترمز دیسکی عقب (در مدل‌های سنسور دار که معمولاً ترمز دیسکی دارند) و بلبرینگ به بازوی تعلیق عقب.
بلبرینگ یکپارچه (Integrated): مانند جلو، معمولاً از نوع بلبرینگ یکپارچه استفاده می‌شود که کار را ساده‌تر می‌کند اما هزینه تعویض را بالاتر می‌برد.
سنسور ABS (در صورت وجود): اگر خودرو مجهز به ABS باشد، توپی عقب نیز دارای حلقه دندانه‌دار و سنسور سرعت مخصوص خود است. نحوه نصب سنسور در عقب ممکن است متفاوت باشد (برخی مدل‌ها سنسور را مستقیماً روی بازو نصب می‌کنند و نه روی توپی).
جنس و تحمل بار: به دلیل اینکه در عقب، محور نیروی محرکه قرار ندارد (دیفرانسیل به چرخ‌ها متصل نیست)، تمرکز اصلی طراحی بر تحمل بارهای جانبی و عمودی است.
نحوه اتصال: توپی عقب معمولاً توسط پیچ‌هایی به بازوی متحرک یا کاسه توپی (Knuckle) متصل می‌شود و از طریق مهره سر پلوس به محور منتقل‌کننده نیرو متصل می‌گردد (اگر مدل دیفرانسیل جلو باشد).
علائم خرابی بلبرینگ: صدای زوزه یا ساییدگی با افزایش سرعت، مشابه چرخ جلو، بارزترین نشانه خرابی است.
علائم خرابی سنسور: در صورت خرابی سنسور، چراغ ABS روشن می‌شود. گاهی اوقات، خرابی بلبرینگ می‌تواند باعث نویز مغناطیسی شده و سنسور را دچار اختلال کند.
پیچ تنظیم (اگر بلبرینگ جدا باشد): در طراحی‌های قدیمی‌تر (که توپی و بلبرینگ جدا بودند)، تنظیم بار محوری (Preload) با سفت کردن مهره سر پلوس بسیار حیاتی بود. در سیستم‌های یکپارچه، این مرحله حذف شده است.
تعویض و هم‌زمانی: به دلیل هزینه بالای کارگری و دسترسی سخت‌تر به قطعات عقب، اغلب توصیه می‌شود که اگر یک طرف تعویض شد، طرف دیگر نیز در صورت نزدیک بودن کارکرد، مورد بازرسی و یا تعویض قرار گیرد.
اتصال ترمز دستی: در خودروهای دارای ترمز دستی دیسکی (که MVM 530 معمولاً این‌گونه است)، مکانیسم کابل‌های ترمز دستی به این توپی یا بخشی در نزدیکی آن متصل می‌شود.